Кольский 2014. Часть 2: Комсомольский карьер, заброшенные ракетные шахты, ледокол «Ленин», Мурманский лабиринт, «Долина Славы», «Железный шлем», водопад на Титовке.

 

После пересечения Полярного круга, мы продолжаем движение по трассе в сторону Мурманска.

Т.к. в Мурманске мы желали посетить ледокол «Ленин», в городе нам надо было оказаться завтра до 12 часов дня — время начала экскурсии, соответственно сегодня встать на ночевку предстояло где-то неподалеку. Но сначала интересности.

Интересность первая —  Комсомольский карьер. Карьер действующий, добывают здесь полосчатый железистый кварцит — сырье для получения железа. На самом карьере работает тяжелая техника, ездят БЕЛАЗы и никого туда не пускают, но насладится видом можно со специальной смотровой площадки, куда народ попадает минуя шлагбаум.

Масштабы, конечно, впечатляют, но мне показалось не слишком интересно, возможно, потому, что я уже ни раз посещала карьеры.

Ну немного передохнули, размялись, едем дальше.

Проезжаем заброшенный военный городок и перед нами  3 шахты для ракет с ядерными боеголовками — ШПУ «Чусовая» 8П764.

Для шахтного базирования использовалась ШПУ группового старта «Чусовая» 8П764 разработки ГСКБ Спецмаш. В состав комплекса входили три ШПУ расположенные на расстоянии не менее 100 метров друг от друга. Командный пункт, хранилища окислителя, горючего и сжатого газа, блок электроснабжения размещались в одном сооружении — технологическом блоке.

На вооружении здесь стояли Р-14, дальность поражения порядка 4500 км.

После загрузки и подстыковки заправочных магистралей и силовых кабелей ракеты могли находиться в таком положение несколько лет. В заправленном состоянии: в полной боевой готовности комплекс мог стоять 30 суток. Такие боевые позиции были развернуты по всей территории СССР, но этот полк был самым северным из всех развернутых ракетных полков БРСД Р-12 и Р-14 и прикрывал соответственно северное направление.

Сейчас территория заброшена, металлисты казалось, вывезли отсюда все, что можно, но нет, возле одной из шахт что-то загружали в грузовик.

Две из трех шахт затоплены, в оставшуюся можно попасть только с помощью альпинистской снаряги, которую мы планировали взять, но забыли, может и к лучшему.

Короче эдакий не сильно засранный, но покоцанный тру-индастриал, на любителя.

Проезжаем еще кусок по трассе, кстати, трасса на участке Медвежьегорск-Мурманск очень хороша, но в нескольких местах идут ремонты с реверсивным движением. Где-то на этом перегоне наш УАЗка теряет левое зеркало — корпус остался, а зеркало вместе с рамкой улетело — Сашке не хватило буквально 2-х секунд, что бы его ухватить.

Падаем неподалеку от Мурманска на берегу озера.

Уже привычная постановка лагеря.

Дети в ожидании ужина развлекаются игрой в карты.

А вот и ужин, как всегда очень вкусно.

Спииирт — куда же без него))) Сегодня по чуть-чуть завтра рано вставать.

Почти закат, на фотках почему-то кажется, что вокруг гораздо темнее, чем было на самом деле. Солнце ниже не опустилось.

Спасибо этому месту, все было бы отлично, не нападай на нас толпы комаров и мошки.

День пятый.

Подъем в 9.00, Витя тут же отзванивается в Мурманск, что бы уточнить подробности про экскурсию. По нашим данным экскурсия в этот день одна, в 12.00. Нелюбезная тетка отвечает, что у нее рабочий день начинается в полдень — «тогда и звоните!» Очень прикольно, других телефонов в инете мы не нашли, а про эту тетку оказывается уже ходят байки, типа будет у нее настроение — поговорит, все расскажет, не будет настроения — пошлет, как нас.

Тем не менее, выезжаем в начале одиннадцатого. Лена и Андрей остаются дособирать лагерь, что бы присоединиться к нам после экскурсии — они на «Ленине» уже были.

Мчим по трассе без задержек, в Мурманске упираемся в масштабнийший ремонт дорог: пылища, грязища, носятся грузовики, ни разметки, ни нормальных знаков… летим по приборам.

Времени все меньше и меньше, я начинаю психовать, остальные спокойны как танки, как потом выяснилось, большинство не поняли, что экскурсия в 12, думали почему-то, что в час.

Толкаемся на улицах, в поисках нужного поворота, навигатор сходит с ума и выписывает кренделя, тупящие местные водители, неспешные переезды…

Ура, мы перед морским вокзалом, время 11.50!

Витя скачет искать ледокол, его отправляют за угол, всей толпой бежим туда и с облегчением обнаруживаем еще закрытую калитку на подступах к «Ленину» и кучку народа вокруг нее.

Подхожу к людям, спрашиваю «Где тут билеты? Что нужно для посещения?» В ответ все пожимают плечами — «Мы первый раз, просто стоим и ждем».

Тогда мы тоже стали просто стоять и ждать. В полдень народ начали запускать группами по 20 человек. В первую группу мы не полезли, а вот вторая была почти наша, «почти», потому, что в середину умудрилось вклинится несколько чужих дядек и Ден с Женей остались на пирсе. Самое интересное, что несмотря на наши просьбы дядьки поменяться с нашими местами отказались, а ведь следующая группа заходила буквально через 5 минут. Ну и ладно, ребята все равно потом нас догнали.

«Ленин» — атомный ледокол, первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Был построен в СССР для обслуживания Северного морского пути.

Главный конструктор ледокола  — В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством И. И. Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.

Из-за новизны оборудования, во время проектирования возникли сложности с компоновкой машинного отделения. Было принято решение о создании макета машинного отделения из дерева. На этом макете отрабатывались компоновочные решения конструкторов, благо переделать тот или иной фрагмент помещений было достаточно просто и, без сомнения, куда дешевле, чем если бы это пришлось делать на строящемся судне.

Судно было заложено 25 августа 1956 года на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков.

Спущен на воду 5 декабря 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958—1959 годах. 6 августа 1959 года осуществлен физический пуск ядерного реактора. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева.

Во время строительства и испытаний на борту атомохода побывали множество делегаций и представителей разных стран мира.

3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.

Благодаря большой мощности энергетической установки и высокой автономности, ледокол уже в первые навигации показал прекрасную работоспособность. Применение атомного ледокола позволило существенно продлить срок навигации.

Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов. За все время эксплуатации прошел 654 тыс. миль, из них во льдах 563,6 тыс. миль.

В июне 1971-го года ледокол «Ленин» первым из надводных судов прошёл севернее Северной Земли. Рейс начался в Мурманске и закончился в Певеке. Таким образом была подготовлена экспедиция ледокола «Арктика» на Северный полюс в 1977-м году.

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей, ведутся работы по расширению экспозиции.

Когда я смотрела отчеты по Кольскому за прошлый год, то ни раз натыкалась на фразы вроде «Ленина» на причале нет, уплыл!» Оказывается летом 2013 года ледокол действительно был отправлен на плановый ремонт и покраску, только уплыл он на буксире, а не своих ходом.

Забегая вперед, отмечу, что экскурсовод несколько раз нам повторил: несмотря на разные байки «Ленин» никогда уже не сможет передвигаться самостоятельно.

Дальше нас повели по кораблю, напоминая, команда живет тут постоянно и по этому часть помещений будет закрыта.

Заходим в центр управления.

Вокруг множество всяких приборов, вот штурвал, например.

Куча всяких обозначений.

Виды из иллюминаторов.

Идем дальше по длинным деревянным коридорам.

Попадаем в столовую для рядового состава. Здесь моряки не только принимали пищу, но и смотрели кино на специально обученном экране. Говорят, фильмов было не много, по этому к концу поездки их засматривали до дыр, доходило до просмотра задом наперед.

Дальше мы надеялись попасть в машинное отделение, но увы — все на реконструкции, нас порадовали только макетами.

Сердце ледокола — атомный реактор. В 1966 по результатам эксплуатации было принято решение заменить трехреакторную атомную установку на более совершенную двухреакторную. Теперь заглянуть туда можно только через маленькое окошко. На стене висит дозиметр, но экскурсовод сказал, что не все ему верят и тащат свои — радиация в норме. При нас он воспользовался еще и ручным прибором — уровень радиации, как и во всем Мурманске.

Идем в комнату отдыха командного состава.

Рядом есть еще вот такая курительная комната с шахматным столом и камином. Здесь принимают самых именитых гостей, например тут курил свои знаменитые сигары Фидель Кастро.

А дальше все, только небольшая выставка.

Сувенирка и на выход.

Когда спускались с трапа, нам позвонил Андрей, они с Леной были уже в Мурманске и очень удивились, что мы так быстро отстрелялись (все действо длилось около часа). Потом они нам поведали, что 2 года назад экспозиция была гораздо больше и насыщеннее, а в конце всех ждала интерактивная игра.

Я не впечатлилась, размах и комфорт конечно да, но советский интерьер можно понаблюдать и где-нибудь поближе к дому, а все остальное «по верхам». Короче, как с Соловками — еще одна галочка в классической туристической зачетке.

Заедать впечатления мы отправились в местный Макдональдс — как же, впереди несколько безмагазинных дней, надо как следует наестся вредностей.

А пока я наслаждаюсь улицами Мурманска, не трясясь, что мы опоздаем на экскурсию)))

К слову, на переездах мы простояли 25 минут, случись такое по дороге «туда» — хрен нам, а не экскурсия.

В местном Макдаке мы не обнаружили Макавто, зато обнаружили идиотскую систему заказов — когда клиент бегает по трем окошкам, а не тупо ждет, когда его обслужат. Ребята сказали, что у нас тоже встречаются такие Макдональдсы, но я пока не сталкивалась.

Но самое мерзкое, это то, что почти каждому в заказ чего-то недоложили!

Хрен с этим варварским местом, отправляемся к ТЦ, где нас ждут Андрей и Лена уже закупившиеся общественной жрачкой на следующие дни.

Тут наш навигатор сошел с ума! У нас был точный адрес, но Навител бредил и вел нас как угодно, но только не туда, куда нужно! Надо сказать, что Мурманск расположен на сопках, с сильными перепадами высот, планировка и застройка соответствующие, мы видели здание куда нам нужно приехать, но не могли найти дорогу и вертелись 5-тью внедорожниками в центре города!

Андрей потом рассказал, что к нему подошел местный и сказал, типа «Своих ждете? Скоро будут, они в таком-то районе заблудились».

Но мы нашлись! Нашлись и пошли в ТЦ покупать пиво, сухарики, печеньки и прочую ерунду, а так же отмывать походную грязь с лиц и рук в местном красивом сортире.

Наши мужики привозят тележку с пивом, не сказать что бы целую, но и не 2 бутылки, ищем куда их распихать… Тема открывает багажник — вещи лежат стеной, Витя открывает багажник — вещи так же лежат стеной, да еще начинают выпадать… Ну как-то пиво мы распихали, львиная доля ушла в зеленый гелик, но вот когда оно там кончилось, только избранные знали, где именно надо искать))).

Следующей частью марлезонского балета была заправка, при чем очень долгая с доставанием всех емкостей из потайных закрамов.

Наши газовые друзья — Гелик и Патриот успели успешно пометаться по городу в поисках газовой заправки, пока мы медленно, но верно наполняли канистры.

Самым забавным оказалось, что на этой бензоколонке нужно сначала заливать бензин, а потом оплачивать т.е. подъхал, сунул пистолет, заправил 99 литров и уехал… не, пошел оплачивать, как частный гражданин. А вот заправить так на халяву больше 100 литров нельзя — колонка вырубается и надо идти платить. Все здорово, но на оплату тягучая очередь, заправив 100 литров, мы честно всем шалманом в ней отстояли, что бы потом долить еще рублей по 150-200 в каждую машину и снова стояяяяять.  Короче на заправке мы потеряли не меньше часа и двинулись… нет, не в сторону Рыбачьего, как все могли бы подумать, а в другую сторону — смотреть Мурманский лабиринт.

Лабиринты есть во всех частях света у народов, стоящих на самых разных ступенях исторического развития — от каменного века до современности. Особое место в этой многоликой картине занимают каменные лабиринты Северной Европы, известные в Англии, Эстонии, Швеции, Норвегии, Финляндии, Северной России на побережьях Балтийского, Баренцева и Белого морей. Общее число северных лабиринтов превышает 500, из них в Швеции находится около 300, Финляндии — примерно 140, России — около 50.
На берегах Белого моря обнаружено около 40 лабиринтов, из них более 30 — на Соловецких островах, но есть несколько памятников и в Мурманской области.

Поморы называли их «вавилон», то есть извилистый, волнообразный. Но откуда взялось название, точки зрения расходятся. По одной из гипотез, название лабиринта «Вавилон» связано с его спиралеобразной структурой (по спирали возводился подъем на Вавилонскую башню, упомянутую в Библии), по другой представляет собой чуть преобразованный кельтский термин, происходящий от названия кельтского мифического города (острова) Авалон, который населяют феи, остров блаженных, который доступен лишь избранным. Само название сказочного города восходит от кельтского слова, означающего «яблоко» (кельтск. abal, atal), что как нельзя лучше соответствует форме лабиринта, чрезвычайно схожей со схематическим разрезом яблока. Если же вспомнить, что описание дарующих бессмертие яблок присутствует в кельтских сагах об «острове блаженных», то оказывается, что конструкция лабиринта соответствует названию этого античного сооружения самым непосредственным образом. Таким образом, выходит, что лабиринт с незапамятных времен пользовался репутацией указателя на близость иных измерений.
Зачем же были нужны лабиринты? На этот вопрос даже сейчас нет четкого и определенного ответа. Многие ученые-археологи предполагали, что это вполне обычные жертвенники, применяемые древними людьми при осуществлении каких-либо ритуалов. Другие заверяли, что лабиринты ни много ни мало — двери в иные миры.
В нашем путешествии на пути (с небольшими крюками, конечно), нам могло встретиться 3 лабиринта: Умбский, Кандалакшский и Мурманский. Из них последний был самым быстродоступным — «Всего в трехстах метрах от автодороги «Кола». На самом деле проблем с ним оказалось сразу несколько: из-за ремонта трассы оставлять на ней машины было решительно невозможно; кроме того, ни кто не предупреждал, что 300 метров (на деле больше) придется скакать по горам; и, наконец, нам забыли объявить, что данный лабиринт не относится к какому-то там лохматому веку, а был сделан лет 5 назад.

Но обо все по порядку. С трассы мы свернули и пристроили машины на съезде для грузовиков авторемонтников, тут же к нам подкатил один и сразу сказав, что мы ему не мешаем, начал рассказывать ужасы про неожиданные обрывы на Рыбачьем, где «дорога как будто есть, ты разгоняешься, а там пропасть… вот на дне много искореженных машин уже лежит — сами увидите, только аккуратнее!» Никаких особых подробностей он не знал, тем более никогда не слышал про Мурманский лабиринт. Распрощавшись, мы, подавляющим большинством, двинулись в путь.

Уже собираемся спускаться, как Дима мне кричит:

— На что лабиринт должен быть похож?

— На яблоко!

— Большое?

— А я откуда знаю, из камней выложено!

Дима начинает дико ржать — Иди сюда, я нашел твое яблоко!

Иду, да блин, яблоко… имея такое количество булыжников вокруг, можно по 10 таких на дню выкладывать.

Но детей мы все же в лабиринт запустили, ну вдруг на них снизойдет чего полезное)))

Пошли вниз, а там наши уже успели пообщаться с очередным аборигеном, и он поведал, что лабиринт появился лет несколько назад — приехал народ и сделал с какой целью непонятно, почему именно в этом месте тоже не понятно — может тут действительно когда-то лабиринт был, а может просто так.

Наконец мы покидаем Мурманск, кстати, это крупнейший в мире город, расположенный за Северным полярным кругом, в зоне распространения многолетней мерзлоты (ну надо же что-то хорошее про него сказать)))).

Вот теперь едем в сторону Рыбачьего.

На нашем пути памятный знак воинам Полярной дивизии, установленный у высоты Скалистая.

В годы Великой Отечественной войны народным ополчением назывались добровольческие военные и военизированные формирования: рабочие отряды, группы самообороны, истребительные батальоны и другие, формировавшиеся из лиц, не подлежащих первоочередному призыву. В сентябре 1941 года, когда над Мурманском нависла угроза захвата врагом, началось формирование мурманской Полярной (186-205-й) дивизии народного ополчения, в которую вошли более 10 тысяч ополченцев (судоремонтников, железнодорожников, портовых грузчиков, рыбаков, работников городских учреждений и других) и несколько тысяч человек из истребительных батальонов Мурманска и Мурманской области. Командиром дивизии был назначен полковник С. В. Коломиец, кадровый офицер, участник Гражданской войны. Дивизия была сформирована за считанные дни и пошла в бой против хорошо подготовленных горных егерей. Только что сформированные батальоны принимали присягу у мурманского Дома офицеров, получали боевое оружие и отправлялись на фронт, на передовую. В первых же боях «полярники» заслужили эпитет «дикая дивизия». Атаки батальонов дивизии оказывались полной неожиданностью для немцев, оба полка дивизии быстро продвигались по тропам в тыл позиций немцев и наносили удары по врагу там, где этого никто не ждал. В середине сентября 1941 года в критической обстановке Полярная дивизия народного ополчения преградила путь наступавшим на Мурманск горным егерям из фашистских горнострелковых дивизий («Эдельвейсов») корпуса генерала Дитля, которые форсировали реку Западная Лица и прорвали оборону 14-й армии Карельского фронта в районе 63-го км дороги Мурманск — Печенга. «Дикая» дивизия делала свое дело и к 24 сентября линия обороны была восстановлена. Эта линия не была тронута врагом уже никогда. Спустя три года, в октябре 1944 г. отсюда наши войска начали окончательный разгром  захватчиков в Заполярье.

Этому мемориалу 12 лет, а в 41-м году от места обелиска по фронтовой тропе по которой прибывали бойцы Полярной дивизии били вражеские пулеметы.

Едем дальше, справа вот такая короткая и ясная надпись — «Помни войну».

На самом деле, места здесь героические, даже с дороги видно множество самых разных мемориалов ВОВ. Останавливаемся у самого большого мемориального комплекса «Долина Славы».

Долина Славы — долина на правом берегу реки Западная Лица. Здесь шли ожесточённые бои на главном участке фронта в Мурманской операции 1941 года. Раньше это место называлось Долины Смерти, но теперь устрашающее правдивое название сменили на более торжественное и памятное.

Именно здесь, в Долине Славы (Смерти), в 1941 году было остановлено стремительное наступление немецких войск, получивших приказ о захвате Мурманска.

Для захвата города через тундру были направлен егерский корпус «Норвегия» генерала Дитля, состоящий преимущественно из австрийцев и норвежцев, уже к утру 2 июля 1941 года фашистские войска подошли к реке Западная Лица. Первый серьезный отпор от советских войск противник получил при попытке ее форсирования. Наши солдаты под руководством командира полка Иванникова, занимали ключевые высоты в этом районе, что позволило остановить продвижение нацистов. До сих пор на окрестных сопках сохранились многочисленные фортификации, доты и окопы, что говорит о длительном противостоянии и формировании линии фронта. Неоднократно егеря пытались захватить укрепления советских войск, зафиксированы даже случаи рукопашных схваток (поставка вооружения и боеприпасов в тундру была затруднена). Благодаря превосходству фашистов в живой силе и технике, Западную Лицу им удалось пересечь, но вклинились в расположение советских войск они всего на 2-3 километра, после чего последовала контратака 52-й стрелковой дивизии под командованием полковника Г. А. Вещезерского.

Ключевой стала дата 8 сентября 1941 года, в этот день немецкое командование бросило все силы на последнюю атаку. Бои продолжались более 10 суток, но неся огромные потери корпус «Норвегия» отступил и перешел в оборону. По официальным данным военных архивов за время противостояния на берегах Западной Лицы погибло более 2000 человек.

Название Долина Смерти закрепилось за этим местом, а точнее за подножьем высоты 183,6 после одного из самых кровопролитных сражений — атаки первого батальон 137-го горнострелкового полка немецких войск на удерживаемую красноармейцами высоту 183,6. В этом сражении погибли более 300 человек с обеих сторон.

Итогом боёв в Долине Славы (Смерти) стал провал наступления немецких войск на Мурманск.

Кроме большого мемориального комплекса, обновленного в 2010-2011 гг, на месте тех событий расположено захоронение Героев Долины Славы.

Гнетущее место, но я считаю, что мы были просто обязаны его посетить. Погода в унисон настроению начала портиться — холодный сильный ветер порывами, временами мелкий дождик, серое низкое небо.

Сегодня нас ждала еще одна достопримечательность, сохранившаяся со времен ВОВ — фортификационное укрепление фашистов  «Железный Шлем».

«Железный Шлем» — фортификационное укрепление фашистов на природном скальном образований сопки Адмирал на берегу реки Западная Лица. Везде пишут, что по форме этот природный объект напоминает немецкую каску. А «железный» он потому, что захватить его было очень непросто.

Я бы не сказала, что прям очень похоже на немецкую каску — ни чем не лучше соседних сопок, ну да ладно.

Оставляем машины и снова по заболоченной местности лезем вверх.

Строились эти оборонительные сооружения по немецким проектам, из подручного материала, военнопленными советскими солдатами. В скальном грунте в трех ярусах были выдолблены пещеры для проживания немецких солдат и хранения боеприпасов.

К сожалению в пещерах воды оказалось выше колена и мы внутрь не попали.

Между пещерами огромное количество окопов и переходов, выполненных опять же из камня и в камне.

А еще отсюда открывается (а значит простреливается) отличный вид на окружающую местность и ту самую Долину Смерти.

Так ли интересен этот объект? Сдается мне, что на окрестных сопках, если как следует их обшарить, можно найти много интересного и укрепления в том числе. Сюда же народ массово едет только из-за громкого названия.

Возвращаемся к машинам и переобуваемся — ботинки можно выжимать.

Едем к месту стоянки и очередной интересности одновременно.

Возле дороги Саша заприметил эстакаду и т.к. мы немного вырвались вперед, решил на нее заехать и чего-то там подергать в подвеске. Машина постояла под приличным углом буквально пару минут, а когда слезла, то заводится уже не захотела.

Все постояли вокруг с умным видом, подергали, все что положено дергать в таких ситуациях.

В итоге УАЗка, немного передохнув, решил, что пора ехать дальше и спокойно завелся. Ни кто так и не понял, что это было.

Пост в Титовке оказался закрытым, поворачиваем к водопаду на р. Титовке и на сегодня успокаиваемся.

Сначала постановка лагеря.

Костер в этот раз практически не горит — нет нормальных дров и все мокрое.

Идем любоваться водопадом.

Около костра сегодня нормально посидеть не удалось — его толком не было, шел дождь и было достаточно холодно, по ощущениям градусов 5.

Завтра мы окажемся на полуострове Средний на побережье Баренцева моря, а там и до океана рукой подать.

 

Начало:

Часть 1.

Продолжение:

Часть 3.

Часть 4.

Часть 5.

Часть 6.

Часть 7.